newカジノ入金不要ボーナス 国家発展改革委員会の報道官は「都市間鉄道の健全かつ持続可能な発展促進に関する意見」に関する記者の質問に答えた

　　記者は質問しました:私たちは、国家発展改革委員会が最近「都市間鉄道の健全で持続可能な発展の促進に関する意見」（以下「意見」という）を発表したことに気づきました。この文書の背景を紹介してください。

　　スピーカー:ありがとうございます。都市間鉄道は都市集積における重要な交通手段であり、多くの場所で大きな注目を集めています。近年、州は都市間鉄道の計画と建設を調整・推進し、一部の主要地域で「鉄道上の都市集積」を積極的に創出しており、主要な地域戦略と新たな都市化戦略の徹底的な実施を強力に支援している。現在、北京・天津・河北、長江デルタ、広東・香港・マカオ大湾区、成都・重慶経済圏の「4つの都市集積」の都市間鉄道基幹ネットワークが加速しており、総走行距離は1800キロメートル近くに達している。業務効率は着実に向上しており、都市集積の主要都市間は基本的に1～2時間となっている。人々の移動を促進し、都市集積の総合的な収容能力を向上させ、調整された地域開発を促進する上で重要な役割を果たしてきました。全体として、都市間鉄道の発展は良好な成果を上げており、都市集積の発展を支援する上で重要な役割を果たしています。

中国共産党第20期中央委員会第3総会は、鉄道およびその他の産業における自然独占リンクの自主運営と競争リンクの市場志向改革を推進し、規制制度とメカニズムを改善し、鉄道システム改革を推進することを提案した。中国共産党第20期中央委員会第4回総会は、都市集積と大都市圏の統合を加速することを提案した。インフラストラクチャの全体的な計画を強化し、レイアウト構造を最適化し、統合と統合を促進し、安全性の回復力と運用の持続可能性を向上させます。これらの重要な決定と展開は、現在および将来の都市間鉄道の開発と改革作業の方向性を示しており、開発と安全性のより適切な調整、「ハード投資」と「ソフト建設」の調整、品質と効率のさらなる向上が求められています。この目的のために、国家発展改革委員会は国務院の承認を得て「意見」を発表した。国が都市間鉄道に関する文書を発行したのもこれが初めてだ。政策指導と支援をさらに強化し、都市間鉄道のより高品質で持続可能な発展を促進する。

　　記者は質問しました:あなたは今、この国が「レール上の都市集積」を構築していると言いましたね。 「意見」は、これらの都市集積における都市間鉄道の計画と建設にどのような影響を与えるでしょうか?

　　スピーカー：誰もが都市間鉄道の計画と建設に関する政策要件に関心を持っています。この文書の焦点は、都市間鉄道の計画と建設を標準化し、ガイドすることです。 「5つの解明」を中心にまとめてみます。

　　まず、機能上の位置付けを明確にします。都市間鉄道は、都市集積ノード内の都市間の基幹旅客輸送モードです。 1～2時間程度の通勤・レジャー・ビジネスなど、近距離・中距離の乗客のニーズに応えることに重点を置いている。都市間鉄道の名を騙って高速鉄道や都市鉄道を建設することは固く禁じられています。長期にわたる鉄道幹線や都市内交通とは機能的に異なり、都市集積の発展における都市間鉄道の支援的役割を十分に反映しています。これに基づいて、この文書は、シングルセンター、デュアルセンター、マルチセンターなどのさまざまなタイプの都市集積における都市間鉄道のネットワーク配置要件をさらに明確にし、「4つの都市集積」における都市間鉄道の計画と建設を優先的に支援することを提案しています。

　　2つ目は、標準条件を明確にすることです。過度の進歩ではなく適度な進歩の原則を遵守し、需要志向でありましょう。新しい都市間鉄道の最近の双方向乗客流動密度は年間 1,500 万人以上であるべきであると提案されています。既存の幹線鉄道と並行する都市間鉄道プロジェクトは慎重に建設されるべきである。既存の都市間鉄道の乗客流動密度が5年間の運行後に予想目標の50％に達しない地域は、新たな都市間鉄道プロジェクトを中止すべきである。新しい都市間鉄道は原則として地上に敷設されることは明らかであり、設計速度は一般的に時速120〜200キロメートルです。現地の状況に応じて技術基準を集中的かつ効率的に決定し、事業費を厳格に管理します。

　　3つ目は、実施手順を明確にすることです。計画の指導と抑制の役割を強化し、都市間鉄道建設計画は省の開発改革、交通、天然資源などの部門が共同で作成し、承認を得るために国家発展改革委員会に提出することを明確にする。計画に含まれるプロジェクトの予備作業は、事前実現可能性調査の深さに達する必要があります。建設計画が承認された後は、法律と権限に基づいて州の関連部門によって審査され、承認（承認）されます。全国鉄道網と統合されるプロジェクトは統合手続きを完了する必要があります。建設計画に大きな変更が生じた場合には、計画調整手続きを実施する必要があります。

　　第四に、規制要件を明確にする。国家鉄道局に対し、業界の監督管理部門としての責任を果たすこと、地方自治体のプロジェクトの品質と安全の監督責任を統合すること、都市間鉄道の建設と運行の監督システムとメカニズムの構築を強化することを要求する。地方政府の支出責任を履行し、新たな都市間鉄道プロジェクトの自己資本比率を50％以上とし、違法な借金ファイナンスを認めないことを明確にする。都市間鉄道が10年間運行してもキャッシュフローのバランスが取れていない地域では、債務リスクを防ぐために新規の都市間鉄道プロジェクトを中止しなければならない。同時に、ソーシャルキャピタルは対象プロジェクトに参加し、都市間鉄道に適した金融商品やnewカジノ入金不要ボーナスモデルの提供を検討することが奨励されています。

　　5つ目は、管理システムを明確にすることです。国家全体の計画と州の責任を伴う実施メカニズムを確立し、各省、中央政府と地方自治体、政府と企業の間の共同努力を最大限に発揮する。国家発展改革委員会が天然資源省、生態環境省、住宅・都市農村開発省、運輸省、国家鉄路管理局、中国鉄路グループと協力して都市間鉄道開発の推進を調整し、指導監督を強化することは明らかである。都市間鉄道の計画、設計、建設、運営の具体的な業務は州の部門が組織し実施する。

　　記者は質問しました:この「意見書」は都市間鉄道の運営に関して多くの紙面を費やしており、その中には多くの新しいアイデアが登場しています。具体的な要件は何ですか?

　　発言者:この文書のハイライトの 1 つは、都市間鉄道の計画、建設、運営のプロセス全体の管理に焦点を当てていることです。このうち、操作面では「3つの方向性」を提示します。

　　最初の方向は、既存のリソースの使用を優先することです。地方自治体に対し、鉄道事業者と協力し、既存鉄道の余剰容量を最大限に活用して都市間列車を運行し、既存鉄道の都市間旅客輸送機能を強化するよう奨励する。既存の都市間鉄道の乗客流動効率を改善し、都市（郊外）列車の運行を促進したり、幹線鉄道や都市鉄道交通と接続したり、地域間、都市間、および都市間を越える旅行newカジノ入金不要ボーナスを提供するための複数の措置をサポートします。

　　第 2 の方向は、交通機関の多様化を促進することです。地域の状況に応じて委託運行や自主運行などの運営モデルを選択し、適格な鉄道輸送企業が自主的に都市間鉄道を運営できるよう支援する。鉄道事業者は運行協力に関して地方自治体と公正に交渉することが奨励される。本線鉄道とのクロスライン運営が関与する場合、すべての当事者の権利と利益を効果的に保護し、持続可能な運営を確保するために、オープン、透明、公正かつ合理的な清算メカニズムを確立する必要があります。

　　3 番目の方向性では、人間中心の概念がより強調されます。利便性と効率性を目標に、運行・管理システムとメカニズムを改革・最適化し、大衆の旅行ニーズに応じて都市間鉄道輸送を柔軟に組織し、切符の購入や入退場などのリンクとプロセスを最適化し、多様な切符システムを積極的に検討し、都市間鉄道と幹線鉄道、都市鉄道交通、市営（郊外）鉄道切符システムの相互運用性、決済互換性、保安検査の相互認識、情報共有、緊急時連携を秩序正しく実現する。

次のステップでは、国家発展改革委員会は関連部門と協力して文書の実施を慎重に整理し、全プロセス管理をさらに強化し、都市間鉄道の健全で持続可能な発展を促進します。

出典: 国家発展改革委員会