入金不要ボーナス新カジノ金の減少により、新エネルギー車市場は冷え込んでいますか?

数日前、財政部、工業情報化部、科学技術部、国家発展改革委員会は共同で「新エネルギー車の普及と応用のための財政入金不要ボーナス新カジノ金政策のさらなる改善に関する通知」を発表し、今年の新エネルギー車に対する入金不要ボーナス新カジノ金に関する新たな規定を定めた。新エネルギー車に対する入金不要ボーナス新カジノ金削減としては過去最大となり、入金不要ボーナス新カジノ金はほぼ半減した。新エネルギー車の価格は上がるのでしょうか？業界全体が再編されるのか？ニューディール政策がもたらす市場への影響をどう解決するか?この記者がインタビューを行った。

入金不要ボーナス新カジノ金削減、消費者はパニックにならない

——価格は要素の 1 つにすぎません。消費者は、自分が住んでいる都市がナンバープレートや運転に制限があるかどうか、また、排出削減や環境保護がより重視されているかどうかなどに関心を持っています。

北京に住む徐おじさんは、数年前に北京の新エネルギー車指標の抽選に参加したことがある。昨年末に結果を確認したところ、宝くじに当たったことが判明した。 「北京では新エネルギー車を購入するのは簡単ではありません。見つけるのは本当に難しいです」と徐おじさんは嘆いた、「勝ったと知った時はとても嬉しかった。新エネルギー車の指標が2023年以降に設定されたと聞きました。」

徐おじさんはナンバーを持っていたにもかかわらず、2日前まで車を購入しませんでした。同氏は、初回抽選の理由について、新エネルギー車は新しく、政策入金不要ボーナス新カジノ金も手厚いと感じたためであり、「行動を起こす」前に十分な時間をかけて買い物をし状況を確認したかったと述べた。新しい政策が導入された今、当初選ばれていた車種の入金不要ボーナス新カジノ金はたちまち半額になる。 「幸いなことにまだ3カ月の移行期間がある。始めないと手遅れになる」。徐叔父さんは言いました。

今年3月26日、新エネルギー車に対する新たな入金不要ボーナス新カジノ金制度が導入され、入金不要ボーナス新カジノ金の額に新たな規定が設けられた。このうち、航続距離250キロメートル未満の純電気乗用車に対する入金不要ボーナス新カジノ金は打ち切られ、地方入金不要ボーナス新カジノ金も打ち切られる。 3カ月の入金不要ボーナス新カジノ金移行期間を経て、車両購入入金不要ボーナス新カジノ金も廃止され、充電インフラへの入金不要ボーナス新カジノ金に切り替えられる。

2019年の最新の入金不要ボーナス新カジノ金政策によると、航続距離400キロメートル以上の純電気自動車を例に挙げると、2018年には国家入金不要ボーナス新カジノ金5万元、地方入金不要ボーナス新カジノ金約2万5,000元、総合入金不要ボーナス新カジノ金7万5,000元が受けられる。しかし、今年の移行期間以降は国の入金不要ボーナス新カジノ金は最大2万5000元しかもらえず、地方入金不要ボーナス新カジノ金はゼロとなり、総合入金不要ボーナス新カジノ金は大幅に縮小した。

入金不要ボーナス新カジノ金の削減は消費者の需要に直接影響を与える。購入制限のない都市の多くの消費者は、新エネルギー車の購入圧力が高まり、購入意欲が低下していると述べた。ただし、購入制限がある都市の消費者にとって、新たな政策調整の影響はそれほど大きくありません。

国務院発展研究センター市場経済研究所の副所長である王清氏は、消費者が新エネルギー車を選ぶとき、価格は要素の1つにすぎないと考えている。また、自分が住んでいる都市でナンバープレートや運転に制限があるかどうか、排出ガス削減や環境保護がより重視されているかどうかも考慮します。したがって、価格上昇は消費者の選択に大きな影響を与えることはありません。消費者にとって、新エネルギー車への入金不要ボーナス新カジノ金削減は、移行期間中に販売の伸びが加速する可能性があるが、それは初期消費と集中消費にすぎず、パニック買いが起こる可能性は低い。 「購入制限のある都市では、割当てを満たした消費者は車を購入する資格がなければなりません。購入制限のない都市では、価格変動が消費者の技術的なルートの好みに根本的な影響を与えることは困難です。」王清は言った。

入金不要ボーナス新カジノ金の削減に加えて、消費者の新エネルギー車の購入意欲に影響を与えるのは、充電杭などのインフラ整備が不完全であることへの懸念です。昨年働き始めたばかりの北京出身の若者、シャオ・チェンさんは最近、車の購入を計画に入れている。新エネルギー車と普通車のどちらを選ぶかと問われ、シャオチェンさんは普通車を選択した。たとえ新エネルギー車の出場枠を獲得したとしても、うまく新エネルギー車を運転できるかどうかはまだ疑問だと彼は考えている。 「北京での充電スタンドの設置はあまり包括的ではありません。私の家の近くに同様の支援施設を見つけるのは難しいです。」シャオチェンさんは首を振って言いました。「車で出かけて、バッテリーが十分でなく、充電スタンドが見つからなかったらどうするのですか？」

財務省の解釈によれば、充電（水素化）などのインフラにおける「ショートリンク」の建設を支援し、運用サービスを支援することも、将来の新エネルギー車産業における入金不要ボーナス新カジノ金の重要な方向性の1つである。これに関して専門家らは、新エネルギー車には開発の異なる段階で異なる制約があると述べた。開発の初期段階における主な矛盾は、コストが高すぎるため、購入コストを削減するために入金不要ボーナス新カジノ金が必要であることです。コストが下がった今、航続距離と充電の利便性が主な制約になっています。したがって、インフラの不足を補うことが、現在、新エネルギー車の開発を促進する最も効果的な方法です。 2019年の新しい入金不要ボーナス新カジノ金政策では、新エネルギー車開発の実際のニーズに適応する充電インフラに入金不要ボーナス新カジノ金を移すことが提案された。将来的には、新エネルギー車が充電杭の建設やその他の重要な環境面で大きく動くことが予想されます。

企業は製品への集中力を高め、刻々と変化する変化に「不変」で対応する

　——電池のコストが下がり、技術が向上すれば入金不要ボーナス新カジノ金削減の市場への影響は弱まる｝

入金不要ボーナス新カジノ金の額は減少したが、新エネルギー乗用車用バッテリーパックのエネルギー密度要件も調整された。動力電池システムの最小質量エネルギー密度は、2018年に要求される105Wh/kgから125Wh/kgに調整される。入金不要ボーナス新カジノ係数もさらに細かく等級分けされています。 125(含む)～140Wh/kgのモデルは08倍、140(含む)～160Wh/kgのモデルは09倍、160Wh/kg以上のモデルは1倍の入金不要ボーナス新カジノとなります。これにより、高エネルギー密度を目指したパワーバッテリーの開発が促進されます。さらに、純粋な電気乗用車の 30 分間の最高速度は 100 km/h 以上であることも規定されています。純電気乗用車の航続距離は、作業条件法に基づき250キロメートル以上でなければなりません。具体的な入金不要ボーナス新カジノ額も純電気乗用車のエネルギー消費量に応じて設定される。例えば、値上げ率が35％を超える機種は11倍の入金不要ボーナス新カジノ金が受けられます。

中国汽車工業諮問発展総公司の首席アナリストである賈新光氏は、現在、動力用バッテリーが新エネルギー車の製造コストにおいて非常に重要な位置を占めていると考えている。電池のコストが下がり、技術が向上すれば、入金不要ボーナス新カジノ金削減の市場への影響は弱まるだろう。

新しい入金不要ボーナス新カジノ金政策が導入された後、一部の自動車会社は直ちに反応し、新しい政策によってもたらされる市場への影響をスムーズに乗り切るために、期間限定の「企業入金不要ボーナス新カジノ金」促進モデルを開始した。

GAC New Energy はその夜すぐに「全額補償」することを約束し、同社の 2 つの新エネルギー モデルは以前の国と地方の入金不要ボーナス新カジノ金の範囲を維持する予定です。たとえば、GE3 530 モデルは引き続き最大 90,700 元の入金不要ボーナス新カジノ金を享受できます。その後、小鵬汽車は公式微博で何小鵬CEOの「指示」を転送し、移行期間中はG3の価格は値上げしないと伝えた。移行期間中に注文され、移行期間後に納入された車両は、移行期間の価格に基づいて計算されます。

汪清氏は、入金不要ボーナス新カジノ金削減により企業と製品の利益率が直接低下し、企業の全体的な経営圧力が高まると分析した。しかし、中小メーカーや新興自動車メーカーにとって、これは必ずしも悪いことではない。これにより、競争に蔓延する非市場要因をある程度排除し、誰もが同じスタートラインで競争できるようになります。 「市場環境の観点からは、短期的には価格の問題により売上が減少する可能性がありますが、中長期的には、製品の研究開発が市場に近づき、消費者の選択が性能を重視するなど、プラスの効果もあります。」王清は言った。

汪青氏は、強い体力と強力な相互入金不要ボーナス新カジノ金能力を持つ大手メーカーにとって、この状況を利用して市場シェアを拡大​​するチャンスだと考えているが、当然ながら一定のコストを支払う必要がある。 「長期的には、依然として市場の需要に導かれ、技術の進歩と製品の研究開発を加速し、サービスレベルと品質を向上させ、製品チェーンを拡大し、ビジネスチェーンとバリューチェーンを拡大し、旅行分野への参入など自動車消化のチャネルを模索する必要がある。」王青氏は、「言い換えれば、コスト管理と製品の研究開発に重点を置き、自分のことをしっかりと行い、変化には『不変』で対応するということです。」

政策「乳離れ」、メリットがデメリットを上回る

——電気自動車を販売するだけでなく、道路での走行も可能にし、市場の内部推進力を強化する

この新政策が新エネルギー車業界に与える影響について、ほとんどの専門家は、自動車会社に短期的な影響を与える可能性があるが、長期的には「離脱」によるメリットがデメリットをはるかに上回ると考えている。

第一に、新エネルギー車開発の市場推進力を高めることができます。これまで、新エネルギー自動車、特に電気自動車の市場は急速に成長してきました。客観的に言えば、政策主導の効果は、市場の自発的および本質的な推進効果よりも相対的に大きいです。最も顕著なものは入金不要ボーナス新カジノ金政策である。汪青氏は、産業と市場の持続可能な発展を達成するには、市場の本質的な原動力を強化する必要がある、つまり製品の性能と使用コストに依存して消費者が選択できるようにする必要があると述べた。

第二に、現在の電気自動車の開発が直面している欠点をより適切に解決し、入金不要ボーナス新カジノ金構造を最適化し、入金不要ボーナス新カジノ金の実際の効果を強化することができます。購入入金不要ボーナス新カジノ金を適切に削減し、使用および充電施設に対する入金不要ボーナス新カジノ金を適切に増額することで、不便な充電と明らかな消費者の走行距離の不安という現在の問題に対処し、卵が先か鶏が先かのジレンマを解決することができます。 「電気自動車は市場で販売されなければならないだけでなく、道路でも走行しなければなりません。」と王清氏は言いました。「同時に、入金不要ボーナス新カジノ金強奪などの過去の違反行為を弱め、防止することもできます。」

第三に、競争と技術進歩を促進することができます。入金不要ボーナス新カジノ金の削減を実施し、入金不要ボーナス新カジノ金の基準値を引き上げることにより、企業がエネルギー密度、車両重量、エネルギー損失、航続距離などの指標のバランスを無視して、入金不要ボーナス新カジノ金を獲得するためにバッテリーのエネルギー密度やその他の指標に過度の注意を払うことをある程度防ぐことができます。つまり、入金不要ボーナス新カジノ金は企業の意思決定と市場需要の一致をある程度歪めることになる。汪清氏は、緩和政策により、低走行車に対する入金不要ボーナス新カジノ金が廃止され、車両単体に対する入金不要ボーナス新カジノ金の額が削減されるため、企業は新エネルギー車や従来型車両などの競合他社とより直接的に向き合い、需要への適応、コスト削減、製品性能の向上により重点を置くことができると分析した。

第 4 に、地域の保護と市場の細分化が弱まる可能性があります。 「土地入金不要ボーナス新カジノ金の存在により、地方自治体は新エネルギー車に入金不要ボーナス新カジノ金を与える際に自らの『エーカーの3分の3』を考慮しなければならず、『外部からの流入を許さない』必要があり、それが必然的に公然あるいは隠れた地域保護と市場の細分化につながるだろう。」汪青氏は、「これは急速な拡大を達成することを困難にし、業界全体と市場の長期的な発展に悪影響を及ぼす。地方入金不要ボーナス新カジノ金を中止すれば、この問題は大幅に弱まる可能性があります。」

(コン・デチェン記者)

出典: 人民日報海外版