カジノ入金不要ボーナス車補助金政策が実施され、航続距離が 250 キロメートル未満の補助金は打ち切られる
3か月前から予想されていた2019年のカジノ入金不要ボーナス車補助金政策がついに実施された。財務省等4省庁は3月26日、「カジノ入金不要ボーナス自動車の普及・活用に向けた財政補助政策の更なる改善に関する通知」（以下「通知」という。）を発出し、カジノ入金不要ボーナス乗用車、バス、トラックに対する補助基準や技術要件について新たな規定を定めた。
「通知」の内容から判断すると、同州は依然として自動車会社や関連企業に対し、カジノ入金不要ボーナス車の動力電池システムのエネルギー密度、車両のエネルギー消費要件、純電気乗用車の航続距離を改善するよう奨励している。しかし、2018年のカジノ入金不要ボーナス車補助金政策と比較すると、今年のカジノ入金不要ボーナス車補助金の削減幅はさらに拡大した。純電気乗用車の補助金基準を見ると、補助金を「受け取る」ための航続距離基準が大幅に改善されただけでなく、電池パックのエネルギー密度要件も高まっている。 2018年のカジノ入金不要ボーナス車補助金政策と同様に、「通知」では移行期間を3か月と設定しており、2018年の移行期間より1か月短い。移行期間後は地方補助金は打ち切られる。
4つの省庁と委員会は「通知」の中で、この政策には3つの主要な目的があると述べた：カジノ入金不要ボーナス車の動力バッテリーシステムのエネルギー密度閾値要件を着実に増加させること、カジノ入金不要ボーナス車のエネルギー消費要件を適度に増加させること、純粋な電気乗用車の走行距離閾値要件を増加することである。
250キロメートル未満の航続距離には補助金なし）
2018年のカジノ入金不要ボーナス車補助金政策と比較して、今年のカジノ入金不要ボーナス車補助金はさらに削減されました。
純電気乗用車を例にとると、「通知」には、航続距離250km（250kmを含む）～400kmの純電気乗用車の補助額は1万8000元であることが示されている。 2018 年のカジノ入金不要ボーナス車補助金政策では、航続距離 250 キロメートルの純電気乗用車には 34,000 元の補助金が受けられると定められています。航続距離が300キロから400キロの純電気乗用車は、2018年に4万5000元の補助金が受けられる。つまり、航続距離が250キロから400キロしかない純電気乗用車の場合、補助金は最大2万7000元減り、補助金は60％削減されることになる。
航続距離400km以上の純電気乗用車は2018年に5万元の補助金が受けられるが、2019年には新たな補助金政策が2万5000元に調整され、補助金は50％削減される。
また、補助金基準の観点からは、純電気乗用車の航続距離補助基準が2018年の150kmから250kmに引き上げられ、航続距離補助金の階層化がより「広範囲」となった。 2018年には補助金レベルが5段階もあり、設定されていたのは250km～400kmと400km以上の2段階だけだった。これは、航続距離が250km未満の純電気乗用車に対する補助金が打ち切られることを意味する。
「告示」では、個人が購入したり運行に使用したりしないカジノ入金不要ボーナス乗用車については、当該補助額の07倍の補助金を支給すると定めている。
補助金の額は「縮小」されましたが、バッテリーパックのエネルギー密度要件も調整されました。パワーバッテリーシステムの最小質量エネルギー密度要件は、2018 年の 105Wh/kg から 125Wh/kg に調整されました。補助係数もさらに細かく等級分けされています。 125(含む)～140Wh/kgのモデルは08倍、140(含む)～160Wh/kgのモデルは09倍、160Wh/kg以上のモデルは1倍の補助となります。これにより、高エネルギー密度を目指したパワーバッテリーの開発が促進されます。
また、純電気乗用車のエネルギー消費レベル設定の調整係数も変更されました。 「補助金削減は自動車の販売価格に一定の影響を与える。特に補助金打ち切り後はメーカーへのプレッシャーが大きくなる。しかし、消費者が販売価格の値上げや補助金削減の代償を払う可能性は低い。メーカーは製品の利益を圧迫したり、コストを削減したりする可能性が高い。」中国自動車工業協会の事務次長補が「デイリー経済ニュース」記者に語った。
乗用車とトラックの補助金が予想以上に減少
カジノ入金不要ボーナス乗用車補助金の大幅な調整に比べ、カジノ入金不要ボーナス乗用トラック補助金の減少も予想を上回った。
カジノ入金不要ボーナスバスの場合、補助額は10万元未満に減額され、補助金の上限（長さ＞10メートル）は18万元から9万元に半減される。このうち、カジノ入金不要ボーナスバスの技術要件は4つあり、まず、非急速充電純粋電気バスの単位負荷当たりのエネルギー消費量(Ekg)が019Wh/km・kg以下、電池システムのエネルギー密度が135Wh/kg以上(2018年は115~135Wh/kgで1倍)、走行距離が200km(等速法)以上であること。 Ekg 値の計算に必要な追加質量は、「2016 年から 2020 年までのカジノ入金不要ボーナス車の促進と適用のための財政支援政策に関する通知」（Caijian [2015] No 134）に従って実施され、エネルギー消費率は「電気自動車のエネルギー消費率および走行距離の試験方法」（GB/T 18386-2017）に従ってテストされます（カジノ入金不要ボーナストラックはこれに従って計算される場合もあります）。
第二に、急速充電用純粋電気バスの急速充電速度は、3C の急速充電速度よりも高くなります。第三に、プラグインハイブリッドバス（長距離バスを含む）の燃料節約率は60％以上でなければなりません。ガス燃料を使用するプラグインハイブリッドバスについては、ガソリンと電気のハイブリッドバスを基準として一定の割合に基づいて換算されます。プラグインハイブリッド電気バス（航続距離延長モデルを含む）の純電気による走行距離は、50キロメートル以上（定速法）とする。第四に、カジノ入金不要ボーナスバスバッテリーシステムの総質量が車両総質量（m/m）の20％以下を占めるという閾値要件を撤廃する。
カジノ入金不要ボーナストラックに関しては、補助金の対象となる純電気自動車の航続距離は350kmですが、プラグインハイブリッド（航続距離延長を含む）トラックの航続距離は500kmと定められています。純電気トラックの補助金の上限は5万5,000元、プラグインハイブリッドトラックの補助金の上限は3万5,000元である。
「通知」には、カジノ入金不要ボーナストラックに対する 4 つの技術要件も含まれています。その 1 つは、純粋な電気トラックの電源バッテリーシステムのエネルギー密度が 125Wh/kg 以上であることです。第二に、純粋な電気トラックの単位負荷あたりのエネルギー消費量 (Ekg) は、030Wh/km・kg を超えてはなりません。純粋な電気特殊車両の 1 トン当たりの電力消費量（テスト品質に基づく）は 8kWh を超えてはなりません。第三に、プラグインハイブリッドトラック（航続距離の延長を含む）の燃料消費量（電気エネルギー変換による燃料消費量を除く）は、従来型燃料消費量に関する現行の国家基準の対応する制限と比較して60％未満である。第四に、純粋な電気トラックの走行距離は 80 キロメートル以上でなければなりません。プラグインハイブリッドトラック（長距離トラックを含む）の純粋な電気走行距離は、50キロメートル以上でなければなりません。
なお、「通知」では、2019年から営業走行距離要件のある車両については、販売・登録完了後に資金の一部を事前に充当することが求められている。マイル要件を満たした後、所定の手続きに従って清算を申請することができます。保険の発行後に販売され、登録日から 2 年以内の走行距離要件が 20,000 キロメートルに満たない車両には補助金は付与されず、事前に充当された資金は清算時に差し引かれます。
「この要件は主に乗用車会社が偽り不正な補助金を発行するのを防ぐことを目的としている。」彼は言いました。
「通知」では、移行期間中、2018年には技術指標要件を満たしているが、2019年には技術指標要件を満たしていない車両を販売および認可する場合は、「財政部、科学技術部、工業情報化部、国家発展改革委員会」に従って販売することを義務付けている。 「カジノ入金不要ボーナス自動車の普及と応用のための財政補助政策の調整と改善に関する通知」（財建[2018]第18号）では、対応基準の01倍の補助金が規定されており、2019年に販売された技術指標要件を満たす車両には、2018年に対応基準の06倍の補助金が支給される。
なお、移行期間中に販売される燃料電池車には、2018年に該当基準の08倍の補助金が支給されます。燃料電池車とカジノ入金不要ボーナスバスの補助金方針は別途公表されます。
「2019年のカジノ入金不要ボーナス補助金政策は大幅に調整されたが、国内のカジノ入金不要ボーナス車市場の発展には大きな影響はないだろう。中国自動車協会は今年の我が国のカジノ入金不要ボーナス車市場、つまり今年の我が国のカジノ入金不要ボーナス車生産・販売台数が前年比30％増の160万台に達すると予想されている。この予測は補助金政策の削減を考慮したものである。しかし、上記の政策は、しかし、メーカーは価格上昇の圧力を消費者に転嫁せず、自動車製品の生産コストや利益を削減することでバランスを取るだろう。」
出典:毎日の経済ニュース
